Systèmes selon les directives de l'OFROU

Sagérime offre tous les systèmes de retenue prescrits selon les directives de l'OFROU.
La plupart des pièces contenues dans les directives sont disponibles du stock.
Contactez-nous si vous avez des questions relatives à ces systèmes.

Systèmes pour nouvelles constructions et remplacements

Source : directive pour dispositifs routiers de retenue de véhicules de l'Office fédéral des routes

Systèmes de retenue avec profil A

No	Désignation abrégée	Dessin	Niveau de retenue	Largeur de fonctionnement	Déflexion dynamique en m	Niveau de sévérité de choc
12	GS A 2.00 m		N2	W4	1.3	A
22	GS A 60’140 1.33 m		H1	W4	0.9	B
34	GS 780 A 1.33 m		H2	W5	1.4	B

Systèmes de retenue avec profil en caisson 130/150 mm

No	Désignation abrégée	Dessin	Niveau de retenue	Largeur de fonctionnement	Déflexion dynamique en m	Niveau de sévérité de choc
42	GS 130’150 2.00 m		N2	W4	1.1	A
43	GS 2x 130’150 1.33 m		H1	W4	1.2	B

Systèmes de retenue avec profil en caisson 150/180 mm

No	Désignation abrégée	Dessin	Niveau de retenue	Largeur de fonctionnement	Déflexion dynamique en m	Niveau de sévérité de choc
52	GS 150’180s 2.00 m		H1	W4	1.0	A
62	GS 150’180 2.00 m		H1	W4	1.1	A
64	GS 2x 150’180 2.00 m		H1	W5	1.5	B
66	GS 2x 150’180 -50’100 2.00 m		H2	W5	1.6	B
66	GS 2x 150’180-50'100 2.00 m double		H1	W3	0.6	C
68	GS 3x 150’180-2x50’100 1.33 m		H2	W4	0.9	C

Dans l'exécution avec poteaux avec semelles ou dans des manchons du système 66: largeur de fonctionnement W4 et niveau de sévérité
de choc C

Murets de retenue

No	Désignation abrégée	Dessin	Niveau de retenue	Largeur de fonctionnement	Déflexion dynamique en m	Niveau de sévérité de choc
91	GB 800		H1	dépend de la largeur du système	0	C
92	GB 1150		H2	dépend de la largeur du système	0	C
93	GB 150’180		H2	dépend de la largeur du système	0	C

Les murets doivent être dimensionnés selon la SIA 261

Les murets de retenue sont réalisés en principe avec un profil droit. Dans des cas exceptionnels, un profil New Jersey est admis. Les murets de retenue avec profil New Jersey présentent les inconvénients suivants par rapport à ceux à profil droit:

Il risque de provoquer, en cas de choc d'un véhicule léger, un renversement du véhicule.
Il existe une tendance accrue au basculement de véhicules lourds en direction de la zone à protéger.
La fabrication est relativement compliquée.