Fahrzeugrückhaltesysteme nach ASTRA Richtlinien

Source : directive pour dispositifs routiers de retenue de véhicules


Fahrzeugrückhaltesysteme mit Planke Profil A

Nummer	Kurzbe-zeichnung	Skizze	Aufhalte-stufe	Stufe des Wirkungs-bereichs	Dynamische Durchbie- gung in m	Anprall- heftig-keitsstufe
12	LS A 2.00 m		N2	W4	1.3	A
22	LS A-60’140 1.33 m		H1	W4	0.9	B
34	DDLS A 1.33 m		H2	W5	1.4	B

Fahrzeugrückhaltesysteme mit Kastenprofil 130/150 mm

Nummer	Kurzbe-zeichnung	Skizze	Aufhalte-stufe	Stufe des Wirkungs-bereichs	Dynamische Durchbie- gung in m	Anprall- heftig-keitsstufe
42	LS 130’150 2.00 m		N2	W4	1.1	A
43	LS 2x130’150 1.33 m		H1	W4	1.2	B

Fahrzeugrückhaltesysteme mit Kastenprofil 150/180 mm

Nummer	Kurzbe-zeichnung	Skizze	Aufhalte-stufe	Stufe des Wirkungs-bereichs	Dynamische Durchbie- gung in m	Anprall- heftig-keitsstufe
52	LS 150’180u 2.00 m		H1	W4	1.0	A
62	LS 150’180 2.00 m		H1	W4	1.1	A
64	LS 2x150’180 2.00 m		H1	W5	1.5	B
66	LS 2x150’180 -50’100 2.00 m		H2	W5	1.6	B
66d	LS 2x150’180 -50’100 2.00 m doppelt		H1	W3	0.6	C
68	LS 3x150’180-2x50’100 1.33 m		H2	W4	0.9	C

bei Ausführung mit Pfosten mit Fussplatte oder in Hülse von System 66 : Wirkungsbereich W4 und Anprallheftigkeitsstufe C

Leitmauern

Nummer	Kurzbe-zeichnung	Skizze	Aufhalte-stufe	Stufe des Wirkungs-bereichs	Dynamische Durchbie- gung in m	Anprall- heftig-keitsstufe
91	LM 800		H1	abhängig von der Systembreite	0	C
92	LM 1150		H2	abhängig von der Systembreite	0	C
93	LM 150’180		H2	abhängig von der Systembreite	0	C

Bemessung der Leitmauer gemäss SIA 261

Leitmauern werden grundsätzlich mit geradem Profil erstellt. In Ausnahmefällen ist ein New Jersey-Profil möglich. Leitmauern mit New Jersey-Profil weisen im Gegensatz zu solchen mit geradem Profil folgende Nachteile auf:

• Sie können bei einem Personenwagenanprall ein Überschlagen des Fahrzeugs bewirken.
• Es besteht eine erhöhte Kipptendenz schwerer Fahrzeuge in Richtung des zu schützenden Be-reichs.
• Die Herstellung ist relativ aufwändig.