Fahrzeugrückhaltesysteme nach ASTRA Richtlinien
Sagérime bietet alle die von der ASTRA vorgeschriebene Systeme an. Nehmen Sie bitte mit uns Kontakt auf, sollten Sie Fragen zu diesen Systemen haben.
Merkmale
Fahrzeugrückhaltesysteme Neubau und Ersatz
Fahrzeugrückhaltesysteme mit Planke Profil A
| Nummer | Kurzbe-zeichnung | Skizze | Aufhalte-stufe | Stufe des Wirkungs-bereichs |
Dynamische Durchbie- gung in m |
Anprall- heftig-keitsstufe |
| 12 | LS A 2.00 m | N2 | W4 | 1.3 | A | |
| 22 | LS A-60’140 1.33 m | H1 | W4 | 0.9 | B | |
| 34 | DDLS A 1.33 m |
H2 | W5 | 1.4 | B |
Fahrzeugrückhaltesysteme mit Kastenprofil 130/150 mm
| Nummer | Kurzbe-zeichnung | Skizze | Aufhalte-stufe | Stufe des Wirkungs-bereichs |
Dynamische Durchbie- gung in m |
Anprall- heftig-keitsstufe |
| 42 | LS 130’150 2.00 m |
N2 | W4 | 1.1 | A | |
| 43 | LS 2×130’150 1.33 m | H1 | W4 | 1.2 | B |
Fahrzeugrückhaltesysteme mit Kastenprofil 150/180 mm
| Nummer | Kurzbe-zeichnung | Skizze | Aufhalte-stufe | Stufe des Wirkungs-bereichs |
Dynamische Durchbie- gung in m |
Anprall- heftig-keitsstufe |
| 52 | LS 150’180u 2.00 m | H1 | W4 | 1.0 | A | |
| 62 | LS 150’180 2.00 m |
H1 | W4 | 1.1 | A | |
| 64 | LS 2×150’180 2.00 m |
H1 | W5 | 1.5 | B | |
| 66 | LS 2×150’180 -50’100 2.00 m | H2 | W5 | 1.6 | B | |
| 66d | LS 2×150’180 -50’100 2.00 m doppelt | H1 | W3 | 0.6 | C | |
| 68 | LS 3×150’180-2×50’100 1.33 m | H2 | W4 | 0.9 | C |
bei Ausführung mit Pfosten mit Fussplatte oder in Hülse von System 66 : Wirkungsbereich W4 und Anprallheftigkeitsstufe C
Leitmauern
| Nummer | Kurzbe-zeichnung | Skizze | Aufhalte-stufe | Stufe des Wirkungs-bereichs |
Dynamische Durchbie- gung in m |
Anprall- heftig-keitsstufe |
| 91 | LM 800 | H1 | abhängig von der Systembreite | 0 | C | |
| 92 | LM 1150 | H2 | abhängig von der Systembreite | 0 | C | |
| 93 | LM 150’180 | H2 | abhängig von der Systembreite | 0 | C |
Bemessung der Leitmauer gemäss SIA 261
Leitmauern werden grundsätzlich mit geradem Profil erstellt. In Ausnahmefällen ist ein New Jersey-Profil möglich. Leitmauern mit New Jersey-Profil weisen im Gegensatz zu solchen mit geradem Profil folgende Nachteile auf:
- Sie können bei einem Personenwagenanprall ein Überschlagen des Fahrzeugs bewirken.
- Es besteht eine erhöhte Kipptendenz schwerer Fahrzeuge in Richtung des zu schützenden Be-reichs.
- Die Herstellung ist relativ aufwändig.
Technische Zeichnungen
Kontact
Sagérime AG
Rte de la Pâla 11
1630 Bulle
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